Vélar gír
OEM ODM High PrecisionGírframleiðsla, Bifreiðar vélar nota nokkrar tegundir af gírum til að framkvæma ýmsar aðgerðir. Þessir gírar hjálpa til við skilvirka notkun vélarinnar og íhluti hennar. Hér eru nokkrar algengar gerðir af gírum sem notaðar eru í bifreiðum:
Tímasetningar gírar: Tímasetningarhjól eru notuð til að samstilla opnun og lokun loka vélarinnar við hreyfingu stimpla. Þeir tryggja að lokarnir opni og loka á réttum tíma, sem gerir ráð fyrir skilvirkum bruna og afköstum vélarinnar.
Sveifarás gíra:Sveifarásar eru notaðir til að senda afl frá stimplinum til sveifarásarinnar, sem breytir línulegri hreyfingu stimpla í snúningshreyfingu. Þessi snúningshreyfing er síðan notuð til að keyra aðra vélaríhluti og fylgihluti.
Camshaft gírar: Camshaft gírar eru notaðir til að keyra kambásinn, sem stjórnar opnun og lokun loka vélarinnar. Camshaft gírar tryggja að kambásinn snúist á réttum hraða miðað við sveifarásina.
Olíudælu gíra: Olíudæluhjól eru notuð til að dæla olíu frá olíupönnu að íhlutum vélarinnar, svo sem legur og kambás, til að smyrja þá og draga úr núningi. Rétt smurning er nauðsynleg fyrir slétta notkun og langlífi vélarinnar.
Jafnvægisskaft gíra: Sumar vélar nota jafnvægi stokka til að draga úr titringi. Jafnvægisskaftgír eru notaðir til að reka þessar jafnvægisskaft og tryggja að þeir snúist á réttum hraða og fasa miðað við sveifarásina.
Aukabúnaður drifbúnaðar: Aukabúnaður drifbúnaðar eru notaðir til að keyra íhluti eins og vatnsdælu, rafstýrisdælu og rafal. Þessir gírar tryggja að þessir íhlutir starfa á réttum hraða miðað við hraða vélarinnar og ökutækisins.
Sending gír
TRansmission Gears eru nauðsynlegur hluti af flutningskerfi ökutækisins, sem ber ábyrgð á því að flytja afl frá vélinni yfir í hjólin á mismunandi hraða og togi. Hér eru helstu tegundir flutningsbúnaðar sem finnast í ökutækjum:
Handskipt gír: Í handskiptingu velur bílstjórinn handvirkt gírinn með gírskiptum og kúplingu. Helstu gírar í handskiptingu eru:
Fyrsti gír (Low Gear): Veitir hámarks tog til að ræsa ökutækið úr kyrrstöðu.
Annar gír: notaður við hóflegan hraða og hröðun.
Þriðji gír: notaður til skemmtisiglingar á miðlungs hraða.
Fjórði gír (Overdrive): Notað við háhraða skemmtisiglingu, þar sem vélarhraðinn er lægri en hraðinn.
Fimmti gír (Overdrive): Sumar handvirkar sendingar eru með fimmta gír fyrir enn hærri hraða skemmtisiglingu.
Sjálfvirk gír: Í sjálfskiptingu velur flutningskerfið sjálfkrafa gíra út frá hraða ökutækis, álagi vélarinnar og annarra þátta. Helstu gírar í sjálfskiptingu fela í sér:
Park (P): Lokar gírkassanum til að koma í veg fyrir að ökutækið hreyfist.
Aftur á móti (R): Taktu gíra til að leyfa ökutækinu að hreyfa sig aftur á bak.
Hlutlaus (n): aftengir gíra, sem gerir vélinni kleift að keyra án þess að keyra hjólin.
Drive (D): Taktu gír fyrir framsóknarhreyfingu. Sumar sjálfvirkar sendingar hafa einnig viðbótarbúnað fyrir mismunandi hraða.
Stöðug breytileg sending (CVT): CVT notar kerfi af trissum og beltum til að veita óendanlegan fjölda gírhlutfalla, frekar en stakra gíra. Þetta gerir kleift að fá sléttari hröðun og bæta eldsneytisnýtingu.
Tvískiptur kúpling (DCT): DCT sameinar skilvirkni handvirkra sendinga með þægindum sjálfvirkra sendinga. Það notar tvær aðskildar kúplingar fyrir stakar og jafnvel gíra, sem gerir kleift að fá skjótar og sléttar gírsvaktir.
Sendingargír skiptir sköpum til að stjórna hraða og tog ökutækis og gerð flutningsbúnaðar kerfisins sem notuð er getur haft veruleg áhrif á afköst ökutækisins, eldsneytisnýtni og akstursupplifun.
Stýribúnað
Stýrikerfið í ökutæki notar nokkrar tegundir af gírum til að umbreyta snúningshreyfingu stýrisins í línulega hreyfingu sem þarf til að snúa hjólunum. Hér eru helstu tegundir gíra sem notaðar eru í stýri:
Ormur og geirabúnaður: Þetta er algeng tegund gírs sem notuð er í stýrikerfinu. Stýrið er tengt við skaft með ormgír, sem festist með geirabúnaði sem er tengdur við stýri tenginguna. Þegar stýri er snúið snýst ormagírinn og veldur því að geirinn og stýringin hreyfist og snýr hjólunum.
Rekki og pinion: Í þessu kerfi er stýrið tengt við pinion gír, sem festist með rekki gír sem festur er við stýringuna. Þegar stýri er snúið snýst pinion gírinn, færir rekki gírinn og snýr hjólunum. Rekki og stýrikerfi rekki og pinion eru vinsæl vegna einfaldleika þeirra og svörunar.
Endurheimta bolta: Þetta kerfi notar endurrásarkúlukerfið til að umbreyta snúningshreyfingu stýrisins í línulega hreyfingu sem þarf til að snúa hjólunum. Orma gír snýr röð af endurrásarkúlum, sem hreyfa hnetu sem er tengd við stýringuna og snýr hjólunum.
Stýrisbúnað: Stýrisgírkassinn er hluti sem hýsir gíra sem notaðir eru í stýrikerfinu. Það er venjulega fest á undirvagn ökutækisins og inniheldur gíra sem þarf til að umbreyta snúningshreyfingu stýrisins í línulega hreyfingu sem þarf til að snúa hjólunum.
Þetta eru helstu tegundir gíra sem notaðar eru í stýri. Gerð gírkerfis sem notuð er getur verið mismunandi eftir hönnun ökutækisins og viðkomandi stýristilfinningu. Burtséð frá gerðinni gegna gírarnir í stýrikerfi lykilhlutverki við að leyfa ökumanni að stjórna stefnu ökutækisins.
Mismunandi gír
Mismunandi gírinn er mikilvægur þáttur í akstri ökutækis, sérstaklega í ökutækjum með afturhjóli eða fjórhjóladrif. Það gerir drifhjólunum kleift að snúa á mismunandi hraða meðan þú sendir afl frá vélinni til hjólanna. Svona virkar mismunadrifinn og hvers vegna það er mikilvægt:
Hvernig það virkar:
Kraftinntak: Mismunurinn fær afl frá sendingu eða flutningsmáli, venjulega í gegnum drifhæfi.
Skipting kraftsins: Mismunurinn skiptir kraftinum frá drifskaftinu í tvo framleiðsla, einn fyrir hvert drifhjól.
Að leyfa mismunandi hraða: Þegar ökutækið er snúið fer ytra hjólið lengri vegalengd en innanhjólið. Mismunurinn gerir hjólunum kleift að snúa á mismunandi hraða til að koma til móts við þennan mun.
Jafnvægi tog: Mismunurinn hjálpar einnig til við að jafna togið sem beitt er á hvert hjól og tryggir að bæði hjólin fái nægjanlegan kraft til að viðhalda gripi.
Mikilvægi mismunadreifingar:
Strenging: Án mismunur yrðu hjólin neydd til að snúa á sama hraða og gera það erfitt að snúa. Mismunurinn gerir hjólunum kleift að snúa á mismunandi hraða meðan á beygjum stendur og bæta stjórnunarhæfni.
Grip: Mismunurinn hjálpar til við að viðhalda gripi með því að leyfa hjólunum að stilla hraða þeirra í samræmi við landslagið. Þetta er sérstaklega mikilvægt við utan vega eða hálka aðstæður.
Langlífi hjóls: Með því að leyfa hjólunum að snúast á mismunandi hraða dregur mismunurinn úr streitu á dekkjunum og öðrum íhlutum aksturs, sem hugsanlega lengir líftíma þeirra.
Slétt notkun: Réttur mismunur hjálpar til við að tryggja slétta og stöðuga aflgjafa til hjólanna og bæta heildar akstursupplifunina.
Á heildina litið er mismunadrifinn mikilvægur þáttur í akstri ökutækis, sem gerir ráð fyrir sléttum beygjum, bættri gripi og minni slit á dekkjum og drifhlutum.
